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时间的礼物,雷凌之路



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上一次认认真真试驾雷凌还是在2014年。五年过去了,这个世界究竟发生了什么?可以肯定的是,全新换代的广汽丰田雷凌变得更加年轻、时尚与高效。而这个市场,也变得越来越复杂了。

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贵阳潮湿、闷热的天气,跟五年前桂林那个艳阳天有一拼。只不过大雨如注,让接下来的行程变得有些艰难。我们的试驾车是一部雷凌双擎尊享版,官方指导价15.28万元。放到2001年,用这价格只能买到一部威驰。虽然我们不能重新再活一次,但借鉴一番历史还是可以,丰田的造车哲学也是在不断总结中稳步进化的。

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翻开过去的试车笔记,上一代雷凌顶配车型就已经配备了一键启动、超大无框天窗、6.1英寸触摸显示屏、多功能影音系统、倒车辅助系统、高效过滤空调等装备。而我们这款双擎试驾车则体现了时代的进步。Toyota Safety Sense智行安全系统、“丰云悦享”车联网系统、前后独立悬架、智能PM2.5过滤系统和8个SRS空气囊等装备是其重要卖点。在科技版车型上,更是有12.1英寸中控显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统这样的三屏联动设计。

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打开智能双循环自动空调,按下智能PM2.5过滤系统按键,车外的潮湿闷热就此隔绝。车内PM2.5状况会通过一个彩条显示,双擎车型全系配备,甚是体贴。这一代雷凌从外到内进行了更新,所谓“三屏联动”设计,提升了车舱的科技感,但在功能上与其他车型并没有区别。相比之下,油门君还是喜欢双擎尊享版试驾车内饰的简约和质感。作为顶配车型,雷凌提供了真皮加合成皮座椅、真皮包覆的方向盘,驾驶席座椅可以十向电动调节,后排座椅设置了中央扶手,此外还有后排空调出风口和后排USB接口等设计。

全新换代雷凌的中控台是分层形式,两层均采用软包材料,辅以较为精细的缝线。在中央仪表、空调出风口、中控台等处使用了大量亚光金属装饰。传统车速表位于仪表板正中,其左侧为车辆能量状态显示,右侧是车辆信息显示。按下蓝色启动键,随着开机画面出现,一切都在波澜不惊中开始,著名的丰田TNGA架构特色,也在开动车辆的一刻散发出来。

这一代雷凌身材整体变化不大,但重心降低了25毫米。2700毫米轴距在目前的细分市场算是中等偏上的水平。新车车长4640毫米、车高1455毫米、车宽1780毫米,对正常身材的人来说,反映在内部的驾乘空间还是较为舒适的。丰田设计的储物空间比较丰富,但容积都不大。其中,挡杆前方的储物格设置不赖,放置手机、眼镜盒以及一些杂物正好。由于将镍氢电池组放置在了后排座椅下方,使得双擎车型的行李厢容积与汽油机车型保持相同,大大提升了实用性。

要说丰田车系最令人折服的,还是优秀的人机工程设计。将车外后视镜下移至车门板是聪明的方式,可以提升A柱三角区视野。TNGA骨架座椅也很有创造力,特别是对腰部的支撑和身体的包裹。经过上百公里综合道路驾乘,整体舒适感较强。另外,这款车所有的按键控制调用都很方便,中央触摸屏显示的功能显示包括百度Carlife、Welink、语音控制、图片浏览、视频播放、音频、续航里程、蓝牙电话等。其中,续航里程菜单中,有行驶信息、能量监控和能耗记录内容。总体上,菜单设置层次分明,显示也很清晰。

双擎车型在城市道路中低速工况下的表现很棒,平稳、安静并且顺滑,只有在猛踩油门踏板的状况下,1.8L阿特金森直列四缸发动机才会发出烦躁的声响。这套混动系统综合输出功率有90千瓦,虽然动力表现中规中矩,但舒适和高效率才是其主要特色。随着行驶里程的增加,丰田THS II混合动力技术的魅力得以充分释放,这油门踏板就像一位高明的乐队指挥手里的指挥棒,在它的引领下,发动机、电动机以及电池组如乐师般富有韵律地协调配合,工作衔接顺畅自然,如果不观察信息显示屏和中控屏幕,或者从发动机音浪中判断,驾驶者很难察觉。

TNGA架构之下,雷凌的车身刚性有了明显提升,官方给出的数据是37%。这对车辆运动能力的提升起到了至关重要的作用。由于降雨,路面极其湿滑,而试驾车表现出的稳定性还是可以让我们安心地聊点儿风花雪月。伴随着205/55R16 普利司通轮胎划开积水发出的刷刷声,双擎雷凌车身稳重的姿态彰显他的茁壮成长。转向具有一定韧性,只是路面回馈、响应与精准度并没有超乎预期的表现。雷凌设置了几种驾驶模式,除了默认的普通模式,在中控台上还有驾驶模式切换按键和EV模式按键。动力模式下,车辆有了那么一点儿激情,动力的输送更快,发动机“嗓门儿”也更大。经济模式下则有点鞭打慢牛的意思。日常应用,还是默认方式靠谱。

总体来说,我们的驾驶方式略显粗暴,油门踏板时不时遭到疯狂践踏,包括刹车踏板。令人满意的当然首推油耗水平,一路行来不超过5升的综合油耗是双擎车型最好的赞美诗。你可以抱怨车内局部某些塑料件不够高级,或者仪表、中控屏显示界面没那么华丽,但丰田的人性化设计和TNGA架构从骨子里散发出的智慧可以融化这些小小的不愉快。丰田缩短了制动踏板行程4毫米,提升了双擎车型能量回收效率,并且把后悬架从扭力梁型式变成了新型双叉臂。路上,我们一直在体会着经过改善的悬架系统工作。来自路面的每一处颠簸,以及不同材质路面从悬架方面传递出的细节信号,都显示出全新换代雷凌操控能力的明显提升,同时,丰田没有牺牲对行驶舒适性的追求。

老实说,油门君对丰田新的设计方式持保留意见。老花冠那种从容与淡然才有成为经典的素质,而“Keen Look”的急躁显而易见。不过,消费者用钞票给出的答案明显不同意上述看法。这没关系,多样化的市场才是现实,而丰田正是研究消费者心理的行家。对于雷凌,普遍的观点是比卡罗拉还要前卫。巨大的梯形蜂窝下进气口撑起了门面,蓝色丰田徽标与矩阵式LED头灯闪耀着科技的光芒。侧面看,大弧度的车顶线在低重心车身的映衬下,比例协调,有一种匀称之美。穿越隧道,醒目的光带式LED组合尾灯完全可以照亮后方的心情。不得不说,这一代雷凌貌不惊人,但还是可以经得起挑剔的目光。

又到颁奖时间。丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全是这个系列的重要亮点,其预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人;动态雷达巡航控制系统可以实现0-180公里/小时跟车功能,支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶。如果不是要体验车辆的各种表现,我们一路都会使用新车的巡航控制系统。它的激活方式极为简单,通过多功能方向盘右侧的专用键,可以一键激活并设定车速。即使在滂沱大雨中,系统对道路标记的识别度也很高,跟车和制动效果堪比某些豪车表现。当然,驾驶者的手还是要随时掌控方向盘。

广汽丰田雷凌

基本价格 (万元人民币)

11.58-15.28

车身型式

前置前驱,四门五座紧凑型轿车

发动机

1.2升涡轮增压 

85千瓦@5200-5600转/分,185牛米@1500-4000转/分;

——

1.8升自然吸气(双擎)

72千瓦@5200转/分,142牛米@3600转/分

电动机

53千瓦,163牛米(双擎)

双擎系统峰值功率

90千瓦

变速器

S-CVT手自一体模拟10速;

E-CVT电子无级变速器

车身尺寸 (长/宽/高mm)

4640/1780/1435-1455

轴距 (mm)

2700

油箱容积 (L)

50;43

综合油耗 (L/100km)

4.1-5.7

值得买:

双擎动力,道路行驶能力全面提升,Toyota Safety Sense智行安全以及不错的售后承诺

再考虑:

局部材质选择有待提高,配置水平一般

推荐度:


全新换代雷凌,的确比五年前更强健,更友好。尽管某些细节还有提升空间,但总体上,这是一款在消费市场有相当价值的车型。他的开发方向紧紧围绕着使用者需求,并且制造精良,驾驶质量有了巨大进步。特别是双擎车型,在细分市场竞争力独特,卖相与实力俱佳。新的架构、新的动力系统、Toyota Safety Sense智行安全加上“丰云悦享”车联网服务,这些时间的礼物,让雷凌之路变得多姿多彩。

『 油门到底 』

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