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成本为头等大事,起亚的春天在于价格控制



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如今的国内市场,韩系车的最大敌人早已不是当初的欧、美、日系等品牌,在面对自主品牌的另辟蹊径——大量研发车载互联系统、与欧美品牌合力研发、创新营销等攻势下,韩系销量全面下滑加上国内汽车行业全面进入寒冬,可以说2018年是韩系车在国内市场最难受的一年

不过这也仅仅是在国内市场。

如今是一个全球化的时代,国内自主品牌近几年才开始在走出国门;而反之,韩系品牌早已经凭借自身的硬实力在海外市场开拓了稳固的市场在欧美的街头上,随处可见起亚和现代的车型,并且还拥有不错的口碑

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国内与国外市场的两种表现,也凸显了韩系车面对国内外市场的不同策略

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第一款:起亚KX5——降价是主要出路

KX系列存在的时间并不长,不过其存在的意义或许就是与如今的自主品牌进行较量。

KX5为彼得·希瑞尔操刀设计,作为曾经智跑的换代车型,KX5于去年广州车展首发,新款车型可以说是针对国内市场大量进行了优化,例如前后大灯的造型,以及内饰的时尚感。

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而发动机方面则沿用了现款的1.6T和2.0L自吸

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在这里可能有些反对者会说,起亚毕竟是合资品牌,不可能降价幅度那么大但实际上在消费者眼中,不管承认与否,韩系车的地位已经和自主品牌相差不大了

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第二、三款:起亚K3、K3混动版——将会加入涡轮增压动力总成

国内起亚销量大部分来源于这款车型,做个比喻的话,它就像是手机行业里面的小米,拥有好看的外观,不贵的价格,超实用的配置以及成熟的技术

全新的起亚K3加入了更多Stinger轿跑的元素在里面,总的来说就是更加的运动在内饰配置上面,全新的K3也会加入新的车联网系统,并且很有可能将会采用菲斯塔上的那一套系统

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价格方面,由于全新的K3可能会沿用自家已有的配置,也不用额外研发新的三大件所以价格并不会有太大的浮动。

第四款车:小型SUV(基于SP概念版)——销量圣手

去年的广州车展上,SP概念车进行了国内首秀,计划将于今年第四季度推出代号为SP2c的车型,这可能将会是SP概念车的量产版,也将会是一款全新的小型SUV。

实际上,去年上市的奕跑,就已经可以看见这款小型SUV的缩影——旨在打造年轻化、经济化的实用型SUV

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第五款车:智跑1.4T——迎合市场的必然

曾经的智跑作为起亚主力车型之一,功不可没其主要原因是其老旧的技术,想要与如今的自主品牌相抗衡,显然是行不通的

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不过还是那句话,起亚如今面对的最大问题并不是造车的硬实力,而是在引进其新车型的同时,控制销售、造车成本

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