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全球首款纯电休旅车 续驶里程300公里靠谱吗?



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【囧说导购】旅行车在国内不受待见早已是不争的事实,其实说来也怪,轿车的底盘加上SUV的外壳,旅行车兼顾小车的操控性与SUV的宽大空间,按道理应该卖的蛮火;就算没有大卖,那至少与轿车和SUV三分天下的实力应该还是有的吧

 

其实栗叔感觉,目前国内市场不待见旅行车,很大一部分是当年的“历史遗留问题”。

首先,让那个时代的国人周末开个旅行车去野餐、郊游,基本就是天方夜谭平民百姓既没有这闲工夫,也没那闲心思,先富起来的大户人家更是不屑一顾其次,国内的乡村道路路况是近几年才整治完毕,几年前“城里人”开着旅行车出去郊游一下,保不齐是开着旅行车出去,坐着拖车回来最重要的一点,开旅行车没面子啊;给三厢车加个盖还卖那么贵,有那钱我干嘛不买SUV咧?

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就在国内旅行车不受待见的时候,上汽荣威剑走偏锋,设计研发了全球第一款纯电动休旅车Ei5,并于今年三月完成了上市任务,新车共推出两款车型,采用三元锂电池组,NEDC综合工况下续驶里程达301公里

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Ei5这款车说白了,就是台定义模糊的旅行车;毕竟旅行车市场是国内的“销售重灾区”,介于旅行车与两厢车之间的“休旅车”,好歹不会踩雷针对旅行车普遍“瓦罐化”的问题,荣威Ei5并没有使用两厢车加顶棚那种简单粗暴的设计方案,设计人员采用“黄金分割”的比例布局;消除了传统休旅车车身与车厢的前后割裂感,双腰线设计也使得Ei5的车身更加优雅修长 ,有种芭蕾舞者的美感不仅仅是车身比例更加协调,Ei5还采用了荣威家族最受欢迎的“律动设计”,三段式羽翼进气格栅、锋锐鹰眼大灯、半悬浮式车顶设计;没有花里胡哨的装饰,Ei5的设计师用最简洁凝练的线条设计赋予Ei5这款车更多的优雅神韵。

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Ei5不仅在外观上解决了旅行车“瓦罐化”问题,这款车的驾乘舒适度也同样让人满意Ei5是基于电动汽车专属平台,在没有任何纯电动旅行车借鉴的情况下纯正向研发的;所以这款车在设计的时候,不仅能够合理的规划乘员空间与后备箱体积,还能对底盘悬架系统进行优化,充分满足这款车的轻旅行属性。

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与市面上大多数电动车不同的是,Ei5在启动时的动力输出并没有那么激烈,电门踏板初段较沉,电机相应较为迟钝;但是随着速度的提升,电门在后半段开始变得轻盈,电机也变得更加灵敏这样的动力调校可能有些人会觉得没有驾驶乐趣,但是这毕竟是一台休旅车,舒适安全才是第一要务;偏沉稳的动力响应保证了Ei5的舒适性,拥堵路况频繁起停不仅不会窜车,整车的操控性也更加优异

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作为一台纯电动休旅车,Ei5的续航里程表现并没有那么令人满意,工信部续驶里程只有301km;要知道定位紧凑级车的比亚迪秦,工信部续驶里程就已经有400km了,作为休旅车的Ei5在续驶里程方面着实不占优势。

但是Ei5主打的是轻旅行概念,闲暇之余带着家人,来一场说走就走的小旅行,去田野、去山边、去欣赏路旁的花花草草,去体验旅途的神秘未知毕竟生活在城市当中的年轻人们,除了传统节日,难有大块的时间用来自驾出行;利用周末零散的时间,走出城市亲近自然;既能够放松疲倦的身心,消耗的时间成本也没有太大

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其实很多在大城市打拼的年轻人是需要这么一台休旅车的;不摇号不限行,省了很多麻烦事;除此之外,电费总比油费便宜吧,现如今油价也已“破八”,纯电动车总能省好大一笔银子;加之生活节奏快,少有大块的放松时间,开一辆休旅车去城市外围来一场轻旅行,也不失为一种放松渠道

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什么,你问我为啥不买SUV?当然是因为旅行车能装啊,现在SUV更注重座舱的空间布局与舒适感,后备箱的储物功能被弱化不少,塞几个行李箱就捉襟见肘;再看旅行车,啤酒瓜子八宝粥,帐篷烤架木吉他,旅行车的后备箱就像是太上老君的紫金葫芦,没有它塞不下的东西。

而且SUV重心偏高,操控方面旅行车反而更胜一筹;毕竟开车的还是自己,开的舒服点何乐而不为呢?

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尽管传统旅行车在国内汽车市场仍旧不受待见,但大叔感觉Ei5还是会收到一份令人满意的成绩单:Ei5的外形一改旅行车的瓦罐感,黄金分割的空间布局能够满足旅行车的使用需求,正向研发的整车平台保证了整车的通过性;现如今城市周边的道路早已整治完毕,哪怕开辆三蹦子也无需担心路况,加之Ei5也不是什么“舶来品”,性价比方面亦不需要太多担忧说白了,目前国内旅行车市场不景气的根本原因并不是产品不行,而是没有人敢去尝尝螃蟹

目前Ei5官方指导价为21.38-22.38万元,各种补贴加上经销商优惠,裸车可以比指导价低7万元左右,十五万元买一辆颜值高实用性强还不限号的休旅车,新时代的都市小青年们真的可以考虑一下了。

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