小蜜蜂

中国普通铁路客运能力是否已经饱和?



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具体的解释如下:

运力限制具体表现在这么几个方面:

1、车底数量

2、线路上的行车间距

3、车站的容量(站台数、日发送旅客上限)

4、车体周转能力和整备能力

目前我所了解到的,不管是高铁还是普客,线路的行车密度都还没有达到理论上限,也没有达到列控系统的上限。

高铁的最小行车间距可以到5分钟,普客在最后几次提速的时候能达到7分钟。以北京南站为例,今天(2月4日)的春运高峰期发车密度还没有达到5分钟的程度,可以加开的车还很多:

京沪高铁是开行密度最大的高铁线路,北京西站的京广高铁发车密度就更低了:

北京西站基本上保持着每10分钟左右发一趟车的水平。

可以看出来,铁路系统显然是有能力加开更多的车的,至少高铁线路还有很大的加开空间。

至于普客的数据,我也给个图:

所以行车间距不是主要原因,当然,普客的情况更复杂,有快车踩慢车的情况,但整体来说线路的运力是有提升空间的

我所知道的主要的原因是车底不足。目前我手里没有普客车底的具体数据,但我所知道的全国列车在春运时期大概有5000-6000对,平时大概维持在2000-3000对之间,数据可能不准确。

如果按照一个车底套跑2个车次计算,春运的时候至少需要2500*2列客车,按照16节编组,那么就是80000节车厢,这不是一个小数目,因为这些车平时可能有一半都用不上,。

闲置的车体是也是需要维护这是一笔很大的开支,同时还需要配置大量的维护人员,所以要通过大量增加车底的方法是很困难的。并且车底也是要花钱的,以普客的红皮车为例,一节车厢大概是100万到1000万不等(价格差别主要原因是转向架-决定了最大速度、车厢内部配置-比如是否有非直排式厕所等等);动车是整列卖的,整体上都是上亿元到几亿的水平。另外,普客的车头也是很贵的。并且各个铁路局还要有一定比例的备用车底/车头,包括电车和内燃机车(比如雪灾的时候,只有内燃机车可以使用)

所以,说到底,一个主要原因是钱。车底都是属于各个铁路局购买的线路是国家花钱建设的,所以如果铁路局缺钱,那么就很难有大规模加开临客的能力。(不要以为铁路很有钱,看看负债率,看看基层员工的工资)

另外的限制还包括车站的容量,以北京西站为例():

北京西站普客有9个站台,普客是提前半个小时检票,实际上列车在提前50分钟左右就停在站台上了(有兴趣的同学可以去付费休息室,可以提前上车,就可以算出时间了),列车进站还需要半个小时的时间下客,所以一趟车占据一个站台需要约一个半小时的时间。

如果从早7点到晚24:00一直发车(17个小时),北京西站理论能发送的普客数量是9*17/1.5=102对,但这里没有考虑晚点,因为有可能有晚点,不能因为车晚点就无法进站。所以按照稳妥起见,一个站台2小时发送一趟车是比较可靠的,所以,理论值大概只有9*17/2=76.5,这个数字基本接近实际数字:实际北京西站日发送普客数量是77对。这个数字,也远远小于7分钟一趟车的发车数量(60/7*17=145)。

有人会问为什么不扩建站台?看看中国拆迁有多困难吧。这也是为啥动不动就新建高铁站的原因:因为老站放不下。(BTW:石家庄站的做法就是,拆掉老站,建一个新石家庄站)

并且假如真的发这么多车,车站能承受这么大的客流吗?需要多少人维持秩序也是一个问题。

另外一个限制是车底周转和整备能力,这个可能很多人没有意识到:并非所有车站都有客车的整备能力的,整备能力的意思是:对列车做基本的检修,中国火车站里有整备能力的车站并不多,一个铁路局下面可能有上百个车站,但具备整备能力的车站可能只有几个(郑州铁路局普客好像是三个:郑州、洛阳、新乡),而火车不可能一直跑,跑上几趟就需要检修,这也限制了车底的连续使用。

另一个困难就是如何最大限度的使用车底,比如,我今天(2月4日)坐的高铁G568次,今天的运行图是:G2506->G2505->G568,一个车被重复用了3次(铁路术语:套跑/车底套用),但并不是所有车都能被重用这么多次的,尤其普客,比如北京-乌鲁木齐的T69次,每天都开行,但运行时间是35个小时,这就需要配置不止2对车底才能周转。当然,如果车底有限制,那么我们可以让它跑一趟短途,但也并不是所有短途都能跑,比如如果晚点了,那么到了发车的时候就没有车体了(发车晚点,不太常见,但也有)。如果短途的时间不合适,比如半夜发车,那么又没有客流。同时又要保障车底有足够的整备时间,这就对时刻表的安排有要求,而时刻表的限制又受到站台使用的影响。

也有人会问为什么不多建立几个整备站点,这个问题跟火车站为什么不增加站台一样,扩建一个整备站是需要很大一片土地的。

------------回答总结------------

因为车底不够,站台不够,整备能力有限,导致了现有铁路系统无法大幅度增加车次。并非线路完全饱和。

我的回答里没有提到货运,这里补充一下:中国的铁路普客是和货车一起跑的,不能因为春运就停运货车,那样南方的发电厂就没有煤了。

还有,前面有人贴的图,那不是今年的图,今年去火车站看看,根本就没那么多人。

补充 的评论:缺司机,我也听铁路上的人说过这个事情,但可惜没有具体数据。

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